Diesellocomotief NTM 101
- Het restauratieproces
Station Drachten, 1936
De Museumstoomtram Hoorn-Medemblik is in 2009 begonnen met de restauratie van diesellocomotief 101 van de Nederlandsche Tramweg-Maatschappij. Op basis van een restauratieplan voor de locomotief hebben het Prins Bernhard Cultuurfonds, het VSB Cultuurfonds en het SNS Reaalfonds subsidies toegekend om de restauratie uit te kunnen voeren. In combinatie met de bijdrage die het museum van de BankGiro Loterij ontvangt kan de gehele restauratie worden uitgevoerd.
Voor het 'rijdende stoomtrammuseum' is de historische dieselloc van groot belang. Dankzij de locomotief kan de laatste ontwikkeling in de interlokale tramweggeschiedenis worden getoond. Met de loc wordt het bovendien eenvoudiger om vroegere ritten uit Medemblik te kunnen rijden en beschikt het museum voor rangeerdiensten en werktreinen over een betrouwbare motorlocomotief.
|
Menu Diesellocomotief NTM 101
Loc 101 in Hoorn, voor de aanvang van de restauratie
|
Werkzaamheden januari 2012 |
27 jan - in het hart van loc NTM 101 bevindt zich moderne apparatuur voor de aansturing van de hydrostatische aandrijving.
De draden worden natuurlijk nog netjes weggewerkt. |
19 jan - de constructie waar het dashboard op komt te rusten wordt geschilderd. |
Werkzaamheden december 2011 |
29 dec - het machinistenhuis heeft z'n definitieve vorm gekregen. |
15 dec - de opbouw wordt geschuurd ten behoeve van de laatste groene laklaag. |
11 dec - Gerro Haan programmeert de electronica (jawel!) die de aandrijving van loc 101 aanstuurt ; en met succes: vandaag heeft de motor proefgedraaid en bleek dat de aandrijfas bereid is zowel vooruit als achteruit te draaien. De eerste echte proefrit komt in zicht! |
Werkzaamheden november 2011 |
30 nov - het belangrijkste onderdeel van elke locomotief is natuurlijk de trekhaak, maar minstens zo belangrijk is de fluit of, zoals hier bij loc 101, de typhoon!
26 nov - in het machinistenhuis zijn de bedieningshandels aangebracht; aan het kloeke formaat is te zien dat het ontwerp uit de stoomtijd stamt!
3 nov - Richard van den Brink schildert de binnenzijde van het machinistenhuis.
|
Werkzaamheden oktober 2011 |
31 okt - de ketel voor de stoomverwarming staat op z'n plek, en zou nu onder de korte kap moeten passen ... |
Werkzaamheden zomer 2011 |
5 juli - het machinistenhuis is geschilderd, en Richard van den Brink is bezig met de bevestiging van de schijnwerper..
|
Werkzaamheden mei 2011 |
28 mei - de stoomverwarmingsketel is op het frame gehesen; na enige aanpassingen aan
het leidingwerk zou alles onder de kap moeten passen ... |
14 mei - in het (toekomstig) machinistenhuis is inmiddels de remkraan van de Westinghouse
installatie aangebracht. |
4 mei - de nieuwe (oliegestookte) verwarmingsketel voor de stoomverwarmingsinstallatie is gearriveerd; deze zal in de korte neus van de loc worden ingebouwd. |
Werkzaamheden april 2011 |
8 april - delen van het machinistenhuis en de motorkap zijn in de definitieve kleur geschilderd, en op het frame geplaatst voor de foto:
|
Werkzaamheden februari en maart 2011 |
31 maart - projectleider Richard van den Brink schuurt de verflaag aan de binnenkant van het nieuwe machinistenhuis:
|
De hydrostatische aandrijving is inmiddels geheel gemonteerd: |
|
Werkzaamheden januari 2011 |
Al het plaatwerk (machinistenhuis en motorkappen) is tot en met de raamlijsten geklonken, vlakgeslepen en gereed om te worden gestraald en geschilderd. Het glas wordt op dit moment vervaardigd door onze sponsor, de firma HGV te Hilversum.
De toevoer van de hydraulische aandrijving is gereed. De omloopventielen en retourleidingen worden thans vervaardigd, evenals het elektrische circuit. Ten behoeve van de koeling is de radiateur naar oorspronkelijk model en een windtunnel geplaatst. Ten behoeve van het luchtremsysteem worden op dit moment de leidingen gelegd. Een van de volgende klussen zal het plaatsen van de stoomverwarmingsketel zijn. Op de foto is Cees Pols bezig met vlakslijpen. |
|
Werkzaamheden november en december 2010 |
De gereconstrueerde machinistencabine is op dit moment geheel geklonken. Schuiframen en schuifconstructies zijn aan de hand van oude foto’s gereconstrueerd.
Op de centrale blinde as is een tandwielkast gemonteerd. De krukken op de blinde as zijn pas gemaakt en gemonteerd. De blinde as drijft via koppelstangen beide wielstellen aan. Ook deze koppelstangen zijn inmiddels gereviseerd. Na te zijn gepolijst zijn er nieuwe lagerbussen in geperst |
|
Werkzaamheden september en oktober 2010 |
Er is een luchtcompressor in de locomotief geplaatst en de systemen voor de koeling van de motor zijn aangebracht. Voor de hydraulische aandrijving is een proefopstelling gemaakt. Er wordt inmiddels gewerkt aan het verkrijgen van een passende stoomketel voor de stoomverwarmingsinrichting die de locomotief oorspronkelijk had. |
|
Werkzaamheden augustus 2010 |
Zoals op de foto is te zien, zijn de gereviseerde blinde as met de tandwielkast en de hydromotor in de locomotief geplaatst. Voor de afwerking van het machinistenhuis is nog het nodige plaatwerk vervaardigd. |
|
Werkzaamheden juli 2010 |
Na inbouw van de diverse onderdelen heeft ook de grote motorkap met deuren zijn definitieve plaats gekregen. De volledig gereconstrueerde hekken voor bij de wielen worden nu geschilderd. |
|
Werkzaamheden juni 2010 |
Voor de koppelstangen en wielen wordt een hekwerk aangebracht. Het reconstrueren van de bolvormige verbindingspunten in het hekwerk is een omvangrijk proces, dat is uitgevoerd op de computergestuurde draaibanken van een lokale technische school, het Horizon Collega. Een stagiaire van deze school werkt aan dit project. Ook aan de aandrijving van de locomotief wordt op dit moment verder gewerkt. De blinde as is nog in bewerking. De hydraulische pomp wordt komende week ingebouwd, waarna het plaatsen van de grote motorkap en radiateur plaats kan vinden. De locomotief heeft dan haar min of meer definitieve vorm weer terug! |
|
Werkzaamheden mei 2010 |
De locomotief is teruggekeerd in de werkplaats te Hoorn. Inmiddels is de gereconstrueerde kleine kap aan de achterzijde geplaatst. Hier zal de stoomverwarmingsketel worden aangebracht. |
|
Werkzaamheden april 2010 |
De grote motorkap van diesellocomotief 101 is geheel geklonken. Deze wordt nu samengesteld en geschilderd (nog niet in de uiteindelijke groene kleur). Het front is speciaal door een carrosseriebouwer vervaardigd en tot in de details afgewerkt aan de hand van historische foto’s. Ook rond de aandrijving is nieuws te melden: de tandwielkast is geleverd en deze wordt nu passend gemaakt op de blinde as, die via een koppelstang de wielen aandrijft. |
|
Werkzaamheden maart 2010 |
De motorkap wordt weer opgebouwd. Vele klinknagels zijn in de afgelopen dagen in het plaatwerk van de diesellocomotief verwerkt. |
|
Werkzaamheden februari 2010 |
Het originele plaatwerk van de motorkap is gestraald en blijkt voor een groot deel nog bruikbaar te zijn. Het machinistenhuis is inmiddels wel geheel gereconstueerd uit nieuw plaatwerk. Een deel van de opbouw van de locomotief is nu geklonken en geschilderd (grondverf). Ook aan de kleinere onderdelen voor de aandrijving wordt verder gewerkt. |
|
Werkzaamheden januari 2010 |
De omvangrijke werkzaamheden aan het bouwen en klinken van het machinistenhuis, de motorkappen en de radiateur gaan voort. Voorts wordt verder gewerkt aan diverse kleinere onderdelen (met name lagers) voor de aandrijving. |
|
Werkzaamheden november en december 2009 |
De omvangrijke werkzaamheden aan het bouwen van het machinistenhuis zijn voortgezet. De bijzondere, relatief moderne vormgeving van de locomotief betekent dat er vele extra hoeken, bochten en vormen in het plaatwerk moeten worden aangebracht ten opzichte van de minder gestroomlijnde stoomlocomotieven die wij zo gewend zijn! |
|
Werkzaamheden oktober 2009 |
Delen van het machinistenhuis worden vervaardigd en een deel is inmiddels geklonken. Ten behoeve van de ronde vorm van de motorkap zijn houten mallen vervaardigd, waarop het plaatwerk in de juiste vorm zal worden bewerkt. |
|
Werkzaamheden september 2009 |
Eind augustus arriveerde de hydraustatische aandrijving in Hoorn, bestaande uit een hogedruk hydropomp en motor. De aansluiting met de dieselmotor wordt op dit moment gerealiseerd. Nu de luchtcompressor is gereviseerd, is een begin gemaakt met het maken van het leidingwerk voor de luchtremmen. Er wordt gewerkt aan de reconstructie van het hekwerk rond de wielen. De zandstrooiers zijn weer compleet en werkend gemaakt. |
|
Werkzaamheden augustus 2009 |
De gereconstrueerde trambuffers en trekhaken zijn op de locomotief aangebracht. De beide koppelstangen zijn gericht en gepolijsd. Op dit moment wordt verder gewerkt aan de bouw van diverse onderdelen voor de aandrijving. De luchtcompressor is inmiddels gereviseerd. |
|
Werkzaamheden tot juli 2009 |
Bevriende relaties hebben de voor de diesellocomotief benodigde motor inmiddels gratis geleverd en gereviseerd. Deze is in het frame van de locomotief geplaatst. Dit frame kon door een sponsor worden gestraald en geschilderd. Dit geldt ook voor de wielstellen, die eveneens hun plaats in het frame hebben gekregen. De werkzaamheden aan de herbouw van het machinistenhuis zijn gestart en er worden nieuwe buffers en koppelingen vervaardigd. |
|
|
|
| |
